單梁起重機主梁安裝

    單梁橋式起重機主梁屬于鋼板焊接組合，主梁上使用的薄板占很大一部分，怎么操控主梁的部分變形是起重機制作企業的重要課題。

    別的，三合一減速機的齒輪選用雙面磨削，加工精度可達6級以上。其次，減速箱在原料上也做了很多改進。現在的三合一減速器是由GG20等材料制成的。選用數控技術一次加工，確保了精度標準，傳動效率可達96%以上。

    改進噪聲的方法是選用三合一傳動。單梁起重機運轉噪聲一方面來源于LD減速器自身，另一方面來自錐形轉子電機與減速器齒輪合作不良。三合一傳動系統集電機、制動、減速于一體，噪音低，功能穩定。

    考慮到上述操作機構的優缺陷，單梁起重機大車傳動的改進計劃是選用三合一傳動和變頻調速。經過改動錐形轉子電機的起停電壓，可以使起重機平穩運轉，并在操控電路中安裝變頻器。

    單梁橋式起重機上下蓋板的水平撓度和主梁腹板的垂直傾斜也是制作過程中需求操控的重要部分。在安裝和焊接過程中，梁的安裝差錯和焊接變形是引起撓度的主要原因。根據我國國家標準，主梁上蓋板的撓度值應小于蓋板寬度的1/200，腹板的垂直傾斜值不該大于腹板高度的1/200。這兩個參數能否得到確保也直接影響到后續工序的差錯操控，如無軌電車軌跡鋪設、同斷面軌跡高差的操控等。

    主梁腹板的波紋度一般選用焊接縱筋操控，焊接方位和數量根據鋼板厚度確認。根據國家標準，在丈量長度1米范圍內，距上蓋板波峰1/3高度范圍內的區域不大于板厚的0.7倍，其他區域小于板厚的1.2倍。

    單梁起重機廣泛用于起吊16噸及以下重物，其中5噸和10噸電動葫蘆單梁起重機是目前市場的主流產品。與這兩種類型的單梁起重機相同，起重機由兩臺0.8kw或1.5KW錐形轉子電機和LD型減速器驅動。這種傳動方式的優點是通用性好，價格低廉，缺陷是起動穩定性差，啟停過程中對車間和起重設備自身影響大，設備故障率高，運轉噪音大。

    三合一減速器的齒輪材料經過特別處理。選用16mncrs5熔煉，再進行滲碳淬火處理，使齒輪外表的強度更高，比曾經的齒面更耐用，不易使齒面嚴峻磨損。

    主梁腹板波紋度是指主梁腹板向內或向外的波濤變形，它對主梁的剛度、強度和穩定性有影響。腹板的波紋度會出現在上部和下部。在變形部位，該部位的鋼纖維有松懈現象。當主梁承受荷載時，只有當其他纖維被拉伸時，松懈部分才會受力并參加作業。鋼板受力不均會嚴峻影響主梁的強度和剛度。別的，噴漆后，波濤變形會更加顯著，影響外表質量。